#326 – La sociologie du vélo

Rayons Libres sur Cause Commune.

L'idée, c'est que toutes les personnes qui peuvent faire du vélo le fassent.

Et il y a encore de la marge.

Je pense que le vélo, c'est tellement un outil qui rend libre.

Rayons Libres présenté par Jérôme Sorel sur Cause Commune.

Bonjour à tous, bonjour à toutes.

Cette émission n'est pas en direct.

On va parler de l'évolution d'une société par le prisme du vélo.

C'est avec mon invité au téléphone.

Vous êtes sur Cause Commune, c'est le moment de Rayons Libres.

Mais avant de socialiser, je m'adresse à toi qui nous écoutes.

Merci pour ta fidélité, tes messages, tes commentaires, tes suggestions.

Merci pour tes likes sur les réseaux, sur les plateformes d'écoute.

Ça nous aide évidemment à émerger.

Merci aussi à l'équipe de Cause Commune.

Un espace où l'on peut parler des biens communs,

une proposition sur la bande FM.

Alternative aux propos mainstream, un endroit précieux

dont il convient de prendre soin.

Revenons à nos vélos.

Je crois qu'on peut essayer d'analyser le vélo,

les cyclistes, les usages du vélo,

qu'on peut tenter de tirer de grandes tendances,

qu'il y a des signaux forts et des signaux faibles.

Je crois, malgré tout, et on en parlera avec mon invité de jour,

que la vérité pour l'une ne sera pas la vérité pour l'autre.

Même moi, je crois, à pratique du vélo au quotidien,

qu'il y a cinq grandes raisons qui se dessinent.

J'ai eu l'occasion de le mentionner dans mon livre

Vélotafe, mode d'emploi du vélo au quotidien,

de le dire aussi à ce micro.

Il y aurait cinq grandes raisons pour adopter le vélo au quotidien,

ou presque, l'économie, l'écologie, le bien-être physique et mental,

le pragmatisme, et enfin, être dans l'air du temps.

Derrière ces cinq grandes raisons, j'ai l'intime conviction

que le vélo, on s'y met pour des raisons qui sont très personnelles

et très intimes, que le vélo, on ne veut pas le considérer aussi

pour des raisons très personnelles et très intimes.

Elle serait regroupée dans une seule case.

La peur, grande ou petite, légitime ou pas,

temporaire ou permanente, à la fin,

celles ou ceux qui ne pédalent pas, ils n'y vont pas par peur.

Peur de l'inconnu, du changement, peur de ne pas y arriver,

peur de souffrir, peur de tomber, la liste pourrait être très longue,

peur du ridicule aussi, peut-être.

J'évoque le mot case, est-ce que cela, la sociologie,

les mettre dans des cases ou, au contraire, les ouvrir

et les faire communiquer les unes avec les autres ?

David Sayag, qui est au micro aujourd'hui, est sociologue,

maître de conférences à l'Université Paris-Saclay

et membre de l'équipe Corpse, Sport, Genre et Rapports du Pouvoir

au CIA-MS.

Il est l'auteur d'une thèse sur les socialisations cyclistes

durant l'adolescence, il mène des recherches sociologiques

consacrées au vélo. Je reçois aujourd'hui l'auteur

de cet ouvrage, Sociologie du Vélo, paru aux éditions La Découverte,

un livre d'une centaine de pages plus 20 pages de référence,

un livre paru en octobre 2025, et on va se demander

si la sociologie du vélo est une chose différente

que la sociologie des cyclistes, si la sociologie du vélo en 2025

serait la même que la sociologie du vélo en 2015, par exemple,

et si la sociologie du vélo en France serait la même en Allemagne,

en Espagne ou plus globalement dans le monde occidental.

Et finalement, la sociologie, c'est quoi ?

Oui, j'ai eu peur de lire ce livre et finalement,

j'ai bien fait de m'y mettre. Parlons un peu de la peur

et beaucoup de nous tous, vous tous, celles et ceux qui pédalent ou pas.

Bonjour David Sayag, merci infiniment d'être au micro avec nous aujourd'hui.

Bonjour Jérôme Sorel.

Alors et vous David, quand vous vous êtes attelé à l'écriture de ce livre,

est-ce que vous avez eu peur de vous lancer dans un travail titanesque,

peur finalement d'être peut-être incomplet ?

Alors je n'ai pas eu peur de me lancer

parce que les dimensions sociologiques du vélo

constituent l'objet de recherche qui m'anime depuis plus de 12 ans

et que j'entaine d'ailleurs aussi depuis plusieurs années à l'université.

J'avais donc constitué une bibliographie très conséquente au fil des années,

qui m'a demandé un travail titanesque

et ce qui pour le coup m'a fait peur, que vous parlez de peur,

c'est le fait de devoir synthétiser ma première ébauche de 450 pages en 128 pages

parce que l'objectif de la collection repère de la découverte

est de faire une synthèse compacte de la littérature scientifique sur un sujet.

Et non, je n'ai pas eu peur d'être incomplet.

J'ai parfois été frustré de devoir faire des choix

et au fur et à mesure je me rendais compte

que le rendu devenait plus accessible et plus digeste.

C'est intéressant parce que l'ouvrage au départ fait en gros 450 pages

et vous livrez un livre qui fait 120 pages si on intègre les références.

Donc ça veut dire qu'il faut tailler dans le gras ?

À un moment donné, il faut renoncer à des points ?

C'est ça, il a fallu faire beaucoup de choix et surtout beaucoup d'élagage,

beaucoup de reformulation, vraiment aller à l'essentiel à chaque fois.

Je vous avoue, dès la première page, j'étais en désaccord avec votre postulat

parce que cet ouvrage part du postulat

selon lequel toute personne faisant du vélo se déplace

et ça donne à une activité physique.

Pour moi, ce postulat est faux.

Une personne qui pédale sur un home trainer

qui ne se déplace pas physiquement, pour moi, il fait du vélo.

Une personne qui se déplace sur un vélo électrique qui n'est pas assisté,

qui se déplace mais qui ne pédale pas, c'est pareil, il fait du vélo.

Est-ce que la première difficulté n'est pas là

quand on s'attelle à ce sujet de la sociologie du vélo ?

Pour définir exactement et justement de quoi l'on parle.

Merci pour cette question.

Elle me conduit à préciser que le cadre théorique

sur lequel repose mon postulat

est fondé sur des définitions juridiques institutionnelles et scientifiques

qui sont comme toutes les définitions tout à fait discutables et criticables.

Mais tout écrit académique et en particulier des synthèses

implique quand même de poser un cadre pour éviter de partir dans tous les sens.

Il se trouve que ce qui définit le cycle,

notamment selon le code de la route,

c'est le fait d'être propulsé par l'énergie musculaire,

ce qui exclut le home trainer,

ce qui exclut l'aqua bike ou encore le vélo bureau,

qui sont des produits dérivés du vélo

mais pas forcément des vélos pour autant.

Autrement, pourquoi pas ?

Mais il faudrait considérer qu'un cheval à bascule est un cheval.

Encore une fois, je blague à part sur le fait

que toute définition, avec tout choix de définition, est discutable.

Si on prend la définition du cycle donné par le code de la route,

même le vélo à assistance électrique,

même le vélo à assistance électrique ne peut être considéré comme un vélo

parce que cette définition typule qu'un cycle

est un véhicule propulsé exclusivement par l'énergie musculaire.

Ça soulève cette incohérence dans l'ouvrage.

Pourquoi j'inclus quand même le VAE,

le vélo à assistance électrique, dans mon cadre théorique ?

Parce que si on se base sur la définition de l'activité physique

donnée par l'OMS, l'Organisation mondiale de la santé,

si on se base sur la littérature scientifique en physiologie de l'exercice,

faire du vélo même avec une assistance électrique,

c'est faire de l'activité physique.

L'intensité n'est pas la même qu'avec un vélo musculaire,

mais le VAE conduit à pratiquer en moyenne sur plus longue distance,

plus longtemps, dans des contextes plus vallonnés

et avec des effets bénéfiques réels sur la santé.

Tout ça pour dire que oui, si on exclut des objets dérivés du vélo

et si on décide d'inclure les VAE comme je l'ai fait,

toute personne qui fait du vélo se détasse

et ça donne à une activité physique.

Très clair.

Une autre question que j'avais envie de vous poser, David,

c'est quand je lis, ou en tout cas le titre de ce livre,

vous avez choisi Sociologie du vélo.

Pourtant, selon moi, la sociologie,

c'est étudier les hommes et les femmes

et leur interaction les uns avec les autres.

Pourquoi vous choisissez ou on choisit de l'appeler Sociologie du vélo

et non pas Sociologie des cyclistes ou du cycliste ?

Le titre Sociologie du vélo est beaucoup plus large

pour se pencher sur les profils sociologiques des cyclistes,

mais pas seulement, il permet aussi de se pencher sur les dimensions

sociologiques et culturelles du vélo en tant que symbole,

en tant que marqueur, en tant que support de distinction,

en tant qu'agent de socialisation,

en tant que véhicule d'injonction à penser,

à pratiquer de telle ou telle manière,

mais aussi, on peut penser le vélo

en tant qu'outil de gouvernement des corps,

de gouvernement des conduites,

qui est au cœur des politiques publiques de prévention santé

par la promotion d'activités physiques.

Donc, voilà pourquoi Sociologie du vélo,

notamment pour montrer que le vélo n'est pas seulement un reflet,

il n'est pas seulement un miroir de notre société,

il agit comme un opérateur de changement

qui contribue à reconfigurer nos modes de vie,

nos manières d'être, nos manières de penser, nos manières d'agir.

Il reflète, mais aussi, il modifie nos rapports au temps,

nos rapports à la vitesse, au progrès, à la nature, à l'urban, au loisir,

nos rapports au corps, à l'activité physique, à la santé, à l'écologie.

Pour être plus concret, adopter le vélo conduit souvent

à modifier notre rapport à la météo,

notre manière de nous habiller, notre manière de consommer,

en privilégiant souvent les commerces de proximité,

nos manières de percevoir les distances, le relief,

les nuisances automobiles, etc., etc.

Il est fort aussi. C'est intéressant.

Est-ce que là, quand je vous écoute finalement,

vous résumez l'intention que vous avez en écrivant ce livre

et en le mettant, en le proposant à vos lecteurs,

est-ce que c'est ça l'intention initiale de ce livre ?

C'est l'une des intentions, oui.

Je peux développer sur ce sujet.

Je vais vous la poser comme ça.

Quand vous vous attelez à cet ouvrage,

il y a 450 pages, c'est ce que vous me disiez,

que vous devez réduire à une centaine,

et vous livrez un document formidable.

Mais l'intention que vous avez, c'est quoi ?

Je pars du constat que le vélo traverse

les parcours de vie de la très grande majorité des Français et Françaises.

Je pars aussi du constat qu'il se situe à la croisée

des principaux enjeux actuels, notamment sanitaire, écologique et économique.

Et en dépit de ces constats,

je fais le constat que les dimensions sociologiques des pratiques

et des rapports au vélo sont méconnues.

Elles restent tout à fait méconnues.

Donc l'ouvrage vise à fournir des repères, des éclairages

à toute personne curieuse de comprendre en quoi la société

influence nos manières de penser et de pratiquer le vélo,

et de comprendre en quoi le vélo nous façonne,

façonne nos rapports sociaux et façonne plus largement la société.

Et mon but était aussi d'encourager

le développement de la recherche en sociologie

sur cet objet de recherche particulièrement fécond,

qui est le vélo.

Et d'ailleurs, c'est intéressant, dans votre livre,

souvent vous mentionnez tel aspect des pratiques du vélo,

ou tel aspect...

Souvent, vous mentionnez un aspect ou un autre

qui mériterait d'être étudié plus avant.

Je crois que ça revient au moins une dizaine de fois dans votre livre.

Est-ce que ça veut dire que c'est des sujets que vous posez

et vous dites qui veut s'en emparer s'en empare,

ou est-ce que c'est des sujets sur lesquels vous vous avez identifié

qu'il y a des trous dans la raquette et sur lesquels vous allez travailler ?

Oui, c'est ça. C'est ce qu'on appelle, dans le jargon, des angles morts.

On va dire ça comme ça.

Il y a des aspects de la revue littérature qui restent lacunaire.

Ils sont nombreux, donc c'est vrai que j'en diste...

Il y a beaucoup d'aspects, comme je l'ai dit, du vélo,

qui mériterait d'être d'avantage exploré par la sociologie,

sur lesquels on a besoin d'en savoir plus.

D'abord, sur l'articulation entre les rapports à l'écologie,

à la santé et au vélo.

On sait encore assez peu de choses, on n'a pas assez creusé.

Aussi, sur l'embrication du biologique et du social

dans la construction du rapport au vélo,

en quoi, par exemple, la taille, le poids, les capacités d'endurance,

ou encore la propension à prendre du poids ou du muscle en pratiquant,

en quoi tout ça influence nos manières de pratiquer

et nos rapports au vélo et vice versa.

On sait aussi peu de choses

sur les processus de socialisation antiquiste à rebours,

c'est-à-dire en quoi les pratiques des enfants

influencent celles des parents.

On sait peu de choses sur l'influence réciproque

des conjoints et conjointes au fil des coupes.

On sait peu de choses sur les enjeux et les pratiques du vélo

des personnes en situation de handicap.

La recherche est vraiment très lacunaire là-dessus.

On sait peu de choses sur les interactions et les conflits d'usage

générés par la multiplication des nouveaux modes de déplacement urbain,

donc géropode, gérorome, gérorome nocique,

gérorome nocique, gérorome électrique, etc.

Ça m'arriverait d'être creusé davantage.

La sociologie du vélo aurait aussi intérêt à emprunter davantage

à la sociologie des organisations et de l'action publique.

On peut déplorer la rareté des publications

sur l'organisation du système d'actrices

et d'acteurs qui oeuvrent au développement du vélo.

On manque aussi de monographie de club cycliste

ou d'association cycliste militante.

Pardon, pour aller là-dessus,

et comme ça, ça permettra juste de lancer la pause musicale.

Il y a un vrai sujet,

je l'abordais hier en enregistrant une émission,

c'est sûr aussi le rôle des fédérations

et le rôle des communautés qui se créent sur WhatsApp

ou sur n'importe quelle plateforme réseau social.

Comment est-ce que ces deux mécaniques,

ces deux institutions, ces deux organisations,

peuvent cohabiter et se nourrir l'une et l'autre ?

C'est aussi un vrai angle mort qui est mal compris.

C'est très peu étudié.

Il est forcément mal compris.

On va se faire la pause musicale.

Auditeurs, auditrices, vous écoutez RéonLib.

Vous êtes sur Cause Commune 93.1 FM,

RéonLib qui résume ce que nous essayons de faire

avec Abel Guggenheim depuis huit saisons, 330 épisodes.

Vous donnez de la matière à vous qui nous écoutez

pour dresser les contours de la place du vélo de notre société.

Nous sommes avec David Sayag qui est sociologue,

auteur de cet ouvrage que je vous recommande grandement,

Sociologie du vélo, Paris aux éditions La Découverte.

Contre 11 euros, vous aurez un travail scientifique

et non celui d'un Saint-Tabanc à la radio.

On va s'écouter, il a tué son petit frère des Béruriers Noirs.

On se retrouve dans quelques minutes avec David Sayag.

A tout de suite.

Cause Commune, la voix des communs.

Sur Cause Commune 93.1 FM, vous écoutez RéonLib.

Nous sommes en ligne avec David Sayag, sociologue,

auteur de cet ouvrage, Sociologie du vélo, Paris aux éditions La Découverte.

Deuxième partie sur Cause Commune 93.1 FM.

David, juste avant la pause musicale, vous nous racontiez,

vous nous disiez un peu les différents angles morts

sur lesquels, à votre avis, il faudrait pouvoir aller

porter un peu plus de travail scientifique et un peu d'études.

Quelles sont sur le mot les études qu'il faudrait mener en priorité ?

Je ne sais pas s'il y en a qui sont plus prioritaires que d'autres,

mais je peux compléter peut-être la liste que j'avais commencé tout à l'heure.

On sait aussi peu de choses sur les phénomènes émergents,

tels que le phénomène de la Bike Life.

Je ne sais pas si tous les auditeurs et auditeurs...

Les fidèles savent parce qu'on avait reçu un acteur,

un petit jeune de 15 ans qui était membre de la Bike Life.

Voilà, alors peut-être pour préciser pour les personnes

qui n'ont pas entendu parler, qui auraient manqué cette émission,

là, c'est un phénomène qui s'est développé notamment chez les jeunes urbains

et notamment chez les garçons d'ailleurs, qui consiste à marauder,

c'est-à-dire à déambuler en ville, en groupe,

en levant la roue avant et tout en faisant des figures et des esquives,

des acrobaties, en slalomant autour des voitures notamment.

Il y a aussi le phénomène des joquets Strava qui mériteraient d'être étudiés,

donc les personnes qui courent ou qui pédalent contre rémunération

en lieu et place d'individus qui sont souciés de valoriser leur image sur le réseau...

Ou de cacher ce qu'ils font par ailleurs.

Voilà, c'est ça.

Voilà, si on élargit le cadre théorique pour revenir à l'une de vos premières remarques,

je pense que ce serait intéressant de se pencher sur les dérivés du vélo,

comme les vélos bureaux, les vélos d'appartement, les aquabikes.

On ne sait pas grand-chose sur les dimensions sociologiques de ces usages.

Et sinon, pour ce qui concerne mon actualité,

on va dire que ça répond à votre question sur la priorité,

je mène actuellement une recherche sur les coursières à vélo qui sont rares.

Si vous êtes coursière ou livreuse à vélo

ou si vous connaissez des coursières ou livreuse à vélo,

n'hésitez pas à me contacter.

Oui, oui, il y en a qui nous écoutent.

Vous menez une étude sur qui elles sont

et aussi pour essayer de comprendre pourquoi elles ne sont pas plus nombreuses, probablement.

Oui, voilà, c'est bien résumé et surtout,

est-ce qu'elles ont eu des socialisations, finalement, particulières ?

Pour comprendre la sociologie du vélo qui est intégrée dans une société,

est-ce qu'il faut s'appuyer sur une autre sociologie, celle, par exemple, de l'automobile ?

Il y a eu un ouvrage, toujours chez la Découverte, qui porte ce titre.

Il est écrit par Johan Demoli et Pierre Lanois.

Est-ce que, quand vous travaillez sur votre sociologie du vélo,

vous ne pouvez pas faire abstraction de la sociologie de l'automobile ?

Oui, alors, je cite cet ouvrage, il y a plusieurs reprises dans mon ouvrage.

Comme cela a été dit tout à l'heure, toute pratique du vélo conduit à la fois

à faire de l'activité physique et à se déplacer.

La sociologie du vélo conduit notamment à s'appuyer sur la sociologie du sport

et sur la sociologie des mobilités,

dont la sociologie de l'automobile fait partie.

Donc, oui, c'est assez incontournable de se pencher sur la sociologie de l'automobile.

Et on pourrait aller sur la sociologie des transports en commun et bien plus.

Dans mon édito, je me demande en quoi la sociologie du vélo serait différente,

en 2025, de celle de 2015. Est-ce que vous avez une idée là-dessus ?

Même si vos références, il y a plein de références qui datent d'avant 2015

ou même d'avant des années 2000 ?

En 2015, la sociologie du vélo en France était très peu développée.

Quelques sociologues s'intéressaient au cyclisme professionnel.

Mais les dimensions sociologiques des mobilités à vélo

étaient surtout mises en lumière par des économistes,

des géographes et des ingénieurs des transports.

Mais votre question portait peut-être sur le profil sociologique des cyclistes

pour savoir si on retrouvait en 2015 les mêmes tendances qu'aujourd'hui.

La question est très générale et j'ai presque envie de dire,

vous pouvez reprendre la réponse avec le prisme que vous voulez.

D'accord, je peux répondre avec ce prisme-là.

Oui, allez-y.

C'est-à-dire que, oui, dans les grandes lignes,

on a observé déjà que les principales formes de pratiques,

qu'elles soient utilitaires, récréatives, sportives ou touristiques,

les principales formes de pratiques augmentent avec le niveau du diplôme,

elles déclinent globalement avec l'âge, elles concernent moins les femmes,

et à l'exception des usages de type balade, promenade,

elles concernent davantage les habitants des grands centres urbains.

Donc voilà, dans les grandes lignes,

le profil sociologique des cyclistes a peu évolué ces dernières années,

mais ça n'empêche pas d'observer des évolutions importantes

que vous connaissez,

le développement du vélo, notamment en milieu urbain dense,

le développement aussi de modèles de développement justement

qui se rapprochent de plus en plus de ce qu'on appelle un système vélo,

donc en pensant de plus en plus simultanément l'éducation,

la formation, la communication, la distribution, la logistique,

la livraison, la réparation, le gardiennage, la location,

le tourisme, les loisirs, l'urbanisme, le sport, l'architecture,

le juridique, la finance, l'innovation, la recherche aussi.

Tout ça forme un système vélo,

on pense de plus en plus des choses dans ce sens.

On a aussi assisté à un essor du vélo assistance électrique,

des vélos en libre service, du free-floating,

même si ça s'est un peu passé.

On a assisté à un essor des communautés vélo associatives,

des ateliers d'autoréparation, des collectifs militants,

à un essor des conflits d'usage assez inévitablement aussi,

à un essor des livraisons à vélo,

à un essor de ce qu'on appelle l'intermodalité

et la multimodalité qui intègrent le vélo.

Je ne sais pas s'il faut que je définisse.

Sincèrement, c'est un, on va manquer de temps,

et deux, encore une fois, nos auditeurs, auditrices,

l'intention d'une émission comme celle-ci,

c'est potentiellement de les questionner,

et puis après, en 30 minutes, on ne peut pas tout couvrir.

En 30 minutes, qu'ils aillent sur Internet

ou qu'ils ouvrent leur encyclopédie.

Chers auditeurs, justement, auditrices,

en attendant, avant d'ouvrir l'encyclopédie ou Internet,

vous écoutez RayonLib, David Sayag, sociologue, auteur du livre.

Sociologie du vélo, Paris, aux éditions La Découverte.

On va écouter la chronique d'Abel Guggenheim.

Une source inépuisable pour les sociologues, je ne sais pas.

Une source de réflexion pour vous, auditeurs, auditrices,

et une source inépuisable pour moi, absolument.

Abel, on t'écoute.

Bonjour. Mardi de la semaine dernière,

2 décembre 2025 était un grand jour.

C'est le jour qu'avait choisi Ile-de-France Mobilité

pour présenter à Saint-Ouen,

tout près du siège de la région d'Ile-de-France,

Véligo 2, sa nouvelle gamme de vélos et VAE en location longue durée,

destinée à permettre aux Franciliens

une transition vers la mobilité active

comme mode de déplacement quotidien.

Lancée en 2019, Véligo Location poursuit son développement

en procédant aux Franciliens à partir de 5 janvier 2026,

19 modèles permettant de s'étendre à de nouveaux publics,

dont un nouveau VAE, un vélo plié en Brompton,

des vélos cargo pour les particuliers comme pour les professionnels,

et surtout une gamme de vélos adaptés aux personnes à besoin spécifiques,

avec la plus large offre inclusive de vélos adaptés

dans un service public de location longue durée.

Tricycles, Tandem, vélos à 6 basses.

Véligo Location accompagne ces publics

en leur proposant un bilan mobilité

réalisé par un conseiller de mobilité ou un ergothérapeute.

Je note que, contrairement à ce qui se voit le plus souvent aujourd'hui,

tous les modèles ne sont pas à assistance électrique.

La flotte de Véligo Location passera progressivement

de 20 000 VAE en circulation jusqu'à 40 000 vélos et VAE.

Ce qui a marqué les personnes présentes le 2 décembre,

c'est l'enthousiasme de la présidente de la région, Valérie Pécresse,

qui n'était pas du tout fanat du vélo il y a encore peu d'années,

et est maintenant absolument convaincue de la place que peut prendre le vélo

dans l'éventail des modes de déplacement en Île-de-France,

en intervenant dans tous les domaines, l'infrastructure,

comme les véhicules et les services,

que ses fonctions de présidente de région et de son bras armé d'IDFM

lui présentent.

C'était aussi l'aboutissement du travail d'équipe

qui ont travaillé d'ARHP à l'intérieur comme à l'intérieur

des institutions franciliennes.

J'ai bien sûr une pensée toute particulière

pour Camille Péchoux et Thomas Rosset de Praxy Design,

dont les conseils avisés ont abouti aussi bien,

il y a deux ans pour moi, à l'acquisition d'un vélo Balance de Vendram

qu'aujourd'hui pour IDFM avec toute cette gamme,

dont d'ailleurs aussi le même modèle Balance.

Une autre annonce importante était le déploiement

dans les grands nœuds d'intermobilité en Ile-de-France

d'un réseau de Maisons du vélo,

lieu destiné à l'accueil, à l'accompagnement

et au conseil aux usagers,

qui proposeront des informations sur les services vélos,

des essais, de la location courte durée,

des ateliers de réparation et un accompagnement personnalisé

pour les professionnels comme pour les personnes à besoins spécifiques.

Les trois premières Maisons du vélo ouvriront à Hermont-Aubonne,

Juvisy et Croix-de-Bernie en janvier 2026.

Au total, 16 Maisons du vélo, 9 fixe et 7 mobiles,

verront le jour d'ici 2026.

Je ne peux m'empêcher de penser aux Maisons du vélo

prévues avec la même dénomination

et des objectifs proches à Paris,

qui devaient être lancés dans les années 2000

et ont été un échec, mais les temps ont changé.

À lundi prochain.

Merci beaucoup Abel.

David Sayagh, je voulais vous poser plein d'autres questions,

vous invitez à vous extraire de votre métier et formation de sociologue,

madressez au citoyen que vous êtes, celui qui pédale aussi.

Je me demandais par exemple si ce livre, Sociologie du vélo,

ne devrait pas être daté et géographié

comme une Sociologie du vélo en France en 2025.

Est-ce qu'il pourrait y avoir une suite

Sociologie du vélo en France en 2040

ou Sociologie du vélo en Espagne en 2025 ?

Malheureusement, nous n'allons pas avoir le temps d'aborder ces points,

alors je ne peux que conclure en recommandant à nos auditeurs et auditrices

de dépenser 11 euros pour souffrir cet ouvrage,

publié aux éditions La Découverte.

Et oui, Rayons Libres, c'est aussi savoir gérer de la frustration,

tenter de faire tenir un ouvrage riche comme celui-ci dans 30 minutes,

et bien c'est la preuve, parfois ça n'entre pas et c'est pas très grave.

Auditeurs et auditrices, ça y est, ce Rayons Libres est terminé,

n'oubliez pas, le vélo est une chance,

ce serait dommage de ne pas l'enfourcher.

Merci beaucoup David Sayag pour vos éclairages

et pour votre présence au micro aujourd'hui.

Auditeurs et auditrices, restez sur 93.fm, Cause Commune.

Il est normalement 14h30 lors de la première diffusion de cette émission.

Merci de votre fidélité, merci pour vos messages et vos commentaires.

À la semaine prochaine et à défaut de faire de la sociologie

avec vos vélos.

À défaut de faire de la sociologie avec votre vélo.

Commencez par socialiser avec votre prochain

lors de votre premier trajet.

À venir, je vous dis à la semaine prochaine.

...

Rayons Libres.